L'avenir de la mobilité est électrique, partagée et autonome. Mais, en 2018, la mobilité électrique manque de simplicité et d'infrastructure : 1/ Différents standards de systèmes de charge, 2/ Accès difficile à l’infrastructure et 3/ Manque d'infrastructure de chargement. La charge du véhicule électrique est un frein à lever pour accélérer la décarbonation de la mobilité. Simple dans l'habitat résidentiel, il devient plus compliqué dans l'habitat collectif en particulier sur les places de parking partagées : Qui se charge ? Combien de fois et combien de temps ? Comment affecter les consommations de la charge du véhicule au co-propriétaire ou locataire ou au visiteur concerné ?

ISALT recherche un partenaire technique capable de fournir une solution d’électrification de son VHP (électrification de la chaîne de traction & stratégie de charge). Il s'agira de pouvoir déterminer une architecture de stockage et de récupération d'énergie de forte capacité capable de répondre aux contraintes d'une utilisation intensive en milieu contraint.

Le capteur (partie hard et soft) que nous demandons de développer doit s'intégrer dans la liaison entre le véhicule tracté et le véhicule tracteur. Elément mécanique contenant des jauges de contraintes accompagnées de filtres mécaniques, électroniques, soft, permettant de mesurer un effort longitudinal (composante selon un axe x) de 1000 à 6000 kg (effort de traction) / précision requise +/-10% sur la valeur réelle. Ceci :
- En faisant abstraction des efforts transversaux (sur un plan y et z) variables (de 3000 à 7000 kg en pointe).
- En étant en capacité de supporter les efforts transversaux sans détériorer la qualité de l'information obtenue.
- En filtrant, de manière mécanique en priorité, les perturbations dynamiques liées au chocs, mouvements du véhicule, efforts dynamiques inertie...
Nous recherchons donc avant tout une société spécialisée dans l'intégration de jauges de contraintes dans un environnement mécanique complexe.

Notre objectif à travers cet appel à solutions consiste à identifier et étudier d’autres technologies permettant l'Aide au Repérage des Portes (ARP) pour les personnes non ou malvoyantes, en intégrant les contraintes suivantes :
- coût de la solution limitée.
- affranchissement d’équipements spécifiques (solution 100% digital).
- commande "à la demande" pour répondre à un juste besoin dans un esprit de Design Universel sans gêne induite occasionnée.
- redondance de façon sonore (et à la demande) de l’information visuelle disponible (incluant la destination du train) pour garantir la montée à bord dans le bon train et, dans le cas d’une exploitation avec réservation obligatoire, de permettre l'identification de la voiture dans laquelle se trouve la place réservée. Dans ce cas, l’ARP et le Système d'information Voyageur Embarqué (SIVE) devront être liés fonctionnellement.

La 5ème problématique de la thématique Nouvelles Mobilités a été sélectionnée dans le cadre du dispositif INOV'DIA piloté par Laval Mayenne Technopole, le Centre de Ressources et d'Innovation de La Roche-sur-Yon et Atlanpole. Pour plus d'information, merci de vous rapprocher de Laval Mayenne Technopole qui pilote le dispositif : http://inovdia.fr/